Рассекречены технические характеристики Tesla Cybercab из документов EPA

В феврале этого года, когда первый экземпляр беспилотного такси Tesla Cybercab сошел с конвейера завода в Техасе, в прессе активно обсуждали будущее этой новинки. Теперь благодаря официальным сертификационным документам, поданным в Агентство по охране окружающей среды США (EPA), стали известны технические подробности, которые ранее держались в секрете. Хотя информации о долгожданном проекте стало значительно больше, ключевые вопросы все еще остаются без ответов.

Масса и сравнение с конкурентами

Согласно документам ведомства, снаряженная масса электромобиля составляет 1412 кг. Это примерно на 317 кг легче самой доступной версии седана Tesla Model 3. Для современного электрокара показатель весьма неплохой, однако стоит учитывать, что Cybercab оснащен всего двумя дверями и двумя посадочными местами.

В сегменте компактных автомобилей такой вес может показаться избыточным. Для сравнения:

• Toyota GR86 (которая имеет дополнительный, хоть и очень тесный задний ряд кресел) весит 1275 кг;
• Спортивный двухместный Porsche 718 Cayman весит 1387 кг.

Батарея и запас хода

Значительная часть массы электромобиля приходится на литий-ионную аккумуляторную батарею весом 308 кг. Ее номинальное напряжение составляет 326 В, а емкость — 47,6 кВт·ч. По данным испытаний EPA по циклу MCT, этого должно хватить на:

• 673 км пробега в смешанном цикле;
• 604 км при движении по шоссе.

В реальных условиях эксплуатации запас хода, скорее всего, окажется скромнее и составит около 480 км. В документации также указано, что для полной зарядки батареи от сети переменного тока требуется 53,365 кВт·ч энергии.

Технические особенности и конструкция

В движение Cybercab приводится трехфазным двигателем переменного тока на постоянных магнитах мощностью 219 л.с. Примечательно, что новинка получит передний привод и одноступенчатую автоматическую трансмиссию, в то время как большинство моделей Tesla выпускаются с задним или полным приводом.

В обзорах конструкции отмечается, что использование переднего мотора помогает снизить вес и упростить конструкцию машины. Такое решение позволяет обойтись без сложного заднего подрамника и трансмиссионного вала, что вполне логично для городского автомобиля, от которого не требуются спортивные повадки. Также в документах указано, что система рекуперативного торможения будет задействована на передней оси.

Главная проблема беспилотника

Главная особенность Cybercab, ради которой и создавался проект, по-прежнему остается под вопросом. В поданных документах полностью отсутствует информация о системе автономного вождения. У Tesla до сих пор нет официального разрешения от регулирующих органов на использование полноценного автопилота без контроля со стороны человека.

Смотрите также:

Искусственный интеллект для резюме: как оптимизировать поиск работы http://stroybud.com/iskusstvennyiy-intellekt-dlya-rezyume-kak-optimizirovat-poisk-rabotyi/.

Интересности на тему: Конгресс США ускоренно принял спорную реформу Бюро по авторским правам

Классные советы в статье "Обновление watchOS 27: ключевые нововведения для Apple Watch" здесь.

По словам экспертов, электромобиль уже сейчас готов к серийному производству и полностью сертифицирован по стандартным параметрам, однако запустить его как коммерческий сервис пока невозможно. Вся концепция Cybercab строится именно на обещании полной автономности. Без этого роботакси превращается в обычный электрокар с амбициозным программным обеспечением. Пока регуляторы не одобрят технологию беспилотного вождения, все остальные технические характеристики остаются лишь фоновым шумом.

Источник: EPA