Интерактивные голограммы и ИИ меняют навигацию в аэропортах
В Терминале B нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия дебютировала Бриджит – гиперреалистичная голограмма с искусственным интеллектом (ИИ) в натуральную величину, способная вести полноценный диалог. Она отвечает на вопросы о выходах на посадку, выдаче багажа и расположении VIP-залов. Эта технология знаменует собой изменение подхода к навигации в аэропортах: от статических указателей и мобильных приложений к разговорным цифровым помощникам. Крупные авиационные узлы уже активно конкурируют за право стать лидерами в этой области.
Разработка Бриджит стала результатом сотрудничества между компанией Proto из Лос-Анджелеса, ранее установившей неголограмму без ИИ в Терминале 4 аэропорта имени Джона Кеннеди, и платформой AI Concierge Wayfinder от Holomedia. Система использует актуальные карты терминалов для предоставления пошаговых инструкций по запросу. В настоящее время Бриджит общается на английском и испанском языках, но в будущем планируется добавление других. Киоск полностью доступен для людей в инвалидных креслах и оснащён субтитрами. В дальнейшем запланирована установка дополнительных устройств в обоих вестибюлях.
Компания LaGuardia Gateway Partners (LGP), частный оператор Терминала B, позиционирует Бриджит не как замену человеческого персонала, а как вспомогательное средство в часы пиковой нагрузки. Это цифровое расширение команды по работе с пассажирами, обладающее собственным характером и индивидуальностью.
Сюзетт Нобл, главный исполнительный директор LGP, прокомментировала: "В Терминале B нашей главной целью всегда было предоставление исключительного опыта гостям посредством уникального сочетания инноваций и гостеприимства мирового класса. Внедрение интерактивной голограммы с искусственным интеллектом идеально соответствует этому видению, позволяя нам использовать технологии нового поколения для удовлетворения растущих потребностей наших путешественников. Предоставляя дополнительный уровень интеллектуальной, многоязычной поддержки, мы гарантируем, что каждый гость, проходящий через наш терминал, насладится беспрепятственным и беззаботным путешествием."
LGP позиционировала свою систему как первую в мире, однако это утверждение требует уточнения. Международный аэропорт Майами незаметно запустил четыре собственных разговорных голографических ассистента с ИИ — разработанных компаниями Hypervsn, Satisfi Labs и Mappedin — тремя неделями ранее.
Система Майами поддерживает 40 языков по сравнению с двумя у Бриджит, и её функционал не ограничен только зданием аэропорта. Тот же разговорный движок лежит в основе чат-бота на веб-сайте аэропорта и ассистента в WhatsApp. Это означает, что пассажир может начать запрос дома и продолжить его перед голограммой по прибытии.
Два подхода к будущему аэропортов
Это одновременное появление нескольких подобных решений выявляет более глубокий вопрос о будущем аэропортов, и на него уже проявляются два совершенно разных ответа. Один подход делает ставку на человекоподобный аватар — запоминающуюся и персонализированную точку контакта. Другой делает акцент на фоновом интеллекте (ambient intelligence) — невидимых системах, работающих в фоновом режиме, от турникетов с распознаванием лиц до многоканальных чат-ботов. Такая система по своей природе является беспрепятственной, хотя биометрические решения в аэропортах вызывают озабоченность у защитников конфиденциальности, обеспокоенных хранением данных и их использованием без согласия.
Смотрите также:
Starlink повышает стоимость услуг спутникового интернета http://stroybud.com/starlink-povyishaet-stoimost-uslug-sputnikovogo-interneta/.
Интересности на тему: Google обновляет дизайн иконок своих приложений: градиенты и новые формы
Классные советы в статье "Масштабная схема мошенничества с подарочными картами Apple нанесла ущерб на сотни миллионов долларов" здесь.
Китайские аэропорты в основном выбрали второй путь. Они экспериментировали с голограммами как минимум с 2017 года, когда аэропорт Гуанчжоу Байюнь установил голографические дисплеи с инструкциями по безопасности и двуязычными объяснениями запрещенных предметов. С тех пор крупные китайские авиационные узлы перешли к масштабной биометрической автоматизации и иммерсивным визуальным средам. Терминал 2 аэропорта Гуанчжоу оснащен одним из крупнейших в мире 3D-экранов, размером 33 на 25 метров, используемым для создания трехмерных изображений, не требующих специальных очков. Это дизайн аэропорта как зрелище – пассажиры получают опыт, но не ведут диалог.
Гленн Э. Смит, архитектор пространственных вычислительных систем (Spatial Computing XP Architect) в Holomedia, отмечает: "Поскольку ожидания пассажиров меняются, аэропорты все чаще ищут технологии, которые не только повышают операционную эффективность, но и создают запоминающиеся, беспрепятственные и персонализированные путешествия". Смогут ли оба подхода существенно снизить стресс от полетов, покажет время. Остаётся открытым вопрос, с чем предпочтут взаимодействовать пассажиры при перемещении по терминалам: с живым персоналом, голограммами в натуральную величину или интеллектуальными системами.
